Съгласно чл.3 ал.5 от ПМС 2/93 г за обмитяване на автомобили, митническата стойност на двигателите за автомобили е равна на 20 на сто от стойността, която би трябвало да се определи за автомобил с двигател, равен по мощност на внесения, без признаване на износеност. Двигателят Ви попада в позиция 8407 или 8408 на митническата тарифа на Р България, според вида му (бензин или дизел). Върху така образуваната митническа стойност прилагате съответния % мито (ако двигателя е без произход, т.е. без сертификат EUR.1), предвиден за конкретния двигател. Полученото мито събирате с митническата стойност и начислявате 20% за ДДС. В случая дължимото при внос представлява сумата от мито и ДДС. Няма да дължите акциз, тъй като с този вид данък се обмитяват аввтомобилите, а не техните части.
  Повече подробности може да научите и във форума към сайта.

Въпросът Ви е зададен твърде общо за да мога да Ви дам конкретен и ясен отговор. На първо място трябва да имате предвид, че рандемана пледставлява количеството материали, които са необходими за получаването на единица продукт. В тази връзка 5% рандеман означава, че от 100 единици материал се получават 5 единици продукт (например ако мерната единица на материалите и продукта е килограми, това означава, че от 100 кг. материали ще получите 5 кг. продукт).
  Ако питането Ви се отнася за отпадъци, получени вследствие преработки и обработки на стоки, поставени под режим активно усъвършенстване, то вариантите за тях са най-общо казано три:
  - да ги върнете на клиента (реекспорт);
  - да учредите режим редовен внос за тях с плащане на дължимитге митни сборове и други държавни вземания;
  - да ги унищожите в присъствието на митнически служители.
  Ако проявявате интерес към последния вариант, то трябва да подадете искане до началника на съответното митническо учреждение и той да разреши това. За целта трябва да назначи комисия, която да присъства по време на унищожаването за да подпише протокола.

Съгласно чл.225, ал.2 от ППЗМ по искане на заинтересуваното лице или при възникнала административна необходимост, отговорното лице вписва в транзитната декларация общия размер на митните сборове и другите събирани от митническите органи държавни вземания за стоките, без да се отчитат предвидени тарифни преференции, облекчения или освобождавания. Именно за това се казва, че обезпечението при режим транзит е пълно, тъй като то трябва да покрива на 100% всички възможни финансови претенции от страна на държавата към отговорното лице по транзита при неизпълнение на поетите от него ангажименти.
  Що се отнася конкретно до продуктовата такса за опаковките, то в различните митнически учреждения процедират различно при транзит. Трябва да имате предвид, че участието Ви в колективна система за употребяване на тези опаковки (Екопак, Екобулпак и т.н.) не Ви освобождава от заплащането на продуктовата такса, а Вие просто я заплащате на тях.

България и Румъния са членки на ЦЕФТА и в тази връзка имат споразумение за свободна търговия помежду си. Това означава, че ако телевизорите са с произход България, можете да издадете сертификат ЕUR.1 за тях, който ще позволи на контрагента Ви да не заплаща мита при вноса. При получаването на телевизорите в Румъния ще трябва да се заплати само ДДС в съответния размер.
  Ако телевизорите са с произход ЕС, то тогава също можете да издадете сертификат EUR.1 като в кл.4 запишете EU, а в кл.2 съответно България и Румъния. Така ще потвърдите европейският произход на стоката и също ще може да се ползват преференции в Румъния за стоки произведени в ЕС, но изнесени от България.

Това, което можете да направите е да транзитирате стоката на втората фирма до желаното от нея митническо учреждение, като по този начин ще свалите и нея от TIR карнета. Трябва обаче да имате предвид, че поставянето на чуждестранни стоки под режим транзит е свързано с пълното обезпечаване на дължимите митни сборове и другите държавни вземания. В тази връзка някой трябва да направи това, било то под формата на депозит или чрез банкова гаранция.

Съгласно чл.4, ал.4 от ПМС 2 от 8 януари 1993 г. за облагане вноса на автомобили и чл.59, т.11 от ЗДДС, вносът на автомобили на името на инвалиди е освободен от заплащането на мита до $900, както и на ДДС също до $900. Никъде в нормативните актове не е упомената марката или модела на автомобила, а ограничението е относно неговата мощност - до 100 к.с. и до 1800 куб. см.
  Точните изчисления за дължимото при внос на автомобили можете да направите и сам посредством калкулатора в сайта.

За съжаление споразуменията на България за свободна търговия с Македония, Сърбия и Черна гора и Албания са само двустранни, т.е. обхващат само стоки, които напълно произлизат от конкретната държава. В тази връзка при износ на стоки за която и да е от горните страни, не може да заверявате сертификат EUR.1 ако в тяхното производство са вложени стоки с друг произход. Европейските стоки у нас ползват преференции по силата на Протокол 4, но обвръзка между отледните споразумения няма. Доколкото имам информация например Албания все още няма споразумение за свободна търговия с ЕС и европейските стоки там се считат за стоки "без произход", т.е. не могат да ползват преференции.

Сертификатът EUR.1 се заверява от митническите власти в страната на износа на съответната стока (в случая автомобил). Това е възможно само ако тази стока е произведена на митническата територия на която и да е страна членка на съюза. В тази връзка автомобилите, както и всяка друга стока, не могат да имат такъв сертификат по подразбиране. Той се издава само когато те станат обект на износ и има нормативните основания за това. Ако конкретния автомобил не е произведен в ЕС, то при износа му няма да Ви бъде заверен подобен документ, въпреки че го изнасяте от ЕС.
  Повече по темата може да научите от форума към сайта, темата е "Внос на автомобили..."

Първо трябва да направим уточнението, че между България и Япония няма споразумение за свободна търговия. Това означава, че не може да внесете стоките без заплащане на мито (не можете да ползвате преференции). В чл.50, ал.5 от ППЗМ са изброени преработките, които не се считат за достатъчни за придобиване на произход.
  В отговор на Вашето питане, частите трябва да бъдат оформени на режим редовен внос и за тях да се заплатят пълни митни сборове и държавни вземания. Освен това, тъй като крайният продукт ще бъде продаден в страната ни, то за него няма да има нужда да се издава сертификат за произход. Митницата се интересува от внасяните стоки, а не от това какво ще правите с тях. Това би било редно, ако имахте намерение да изнасяте стоката за страна, с която имаме споразумение за преференциална търговия. Тогава вече би могло да се търси вариант за смяна на произхода, но това също е свързано със заплащане на дължимите митни сборове за горепосочените части у нас и то само, при положение, че извършените от Вас обработки се считат за достатъчни.

Съгласно изискванията на Закона за счетоводството автомобила трябва да бъде заприходен по цена на придобиване, т.е. по фактурна стойност, но увеличена с всички разходи по доставката на автомобила до България, за които естествено имате документи. В конкретния случай това е статистическата стойност, която представлява фактурната стойност в лева, увеличена с 300 лв. разходи за докарване на автомобила до България (условия на доставка EXW). Ако не можете да докажете транспортните разходите, то тогава стойността на придобиване е равна на фактурната стойност (6500 х 1,95583 = 12713 лв.).
  Само за Ваша информация, уточняването в кл.45 на ЕАД представлява митническата стойност на автомобила, която е формирана по ПМС2/1993 г. за облагане вноса на автомобили. Тя служи за определяне на дължимите митни сборове и няма отношение към счетоводното отразяване на сделката. Като разход би следвало да Ви се признаят и платените мита и ДДС (ако за автомобила можете да ползвате данъчен кредит).