Европейските пристанища са препълнени заради митата на Тръмп

• 9 юли 2025 г.
• 870 разглеждания
• Източник: в. Капитал

Търговската несигурност заради митническата политика на американския президент Доналд Тръмп и ниското водно ниво в реките доведоха до най-сериозните задръствания във веригите за доставки в Европа от времето на коронавирусната пандемия. Това предупреждават компании в сферата на корабоплаването и логистиката пред Financial Times.
  
   Стоки чакат с дни да бъдат натоварени, а контейнеровозите търпят големи забавяния, като най-сериозният проблем е в пристанищата Ротердам, Антверпен и Хамбург - като затрудненията вероятно ще продължат поне няколко месеца. "Всички големи пристанища са претоварени", заявява Цезар Люкенаар, управляващ директор на WEC Lines, базирана в Нидерландия корабоплавателна компания. Според него множество важни пристанища в Европа работят на максимален капацитет.
  
   Английската компания Contargo предупреди, че баржите чакат средно по 66 часа в Антверпен и 77 часа в Ротердам, за да се товарят с контейнери. Обикновено баржите разполагат със строго определени слотове, за да се осъществява бързо и ефективно товарене.
   Реклама
  
   Каспър Елърбек, старши мениджър в германската DHL, отбеляза, че макар до момента забавянията да не са спрели производството поради липса на компоненти, рискът от такава "драма" остава реален.
  
   В Антверпен, второто по натовареност контейнерно пристанище в Европа, разтоварването на кораби се извършва с три до пет дни закъснение спрямо графика. "Когато събираме контейнерите с баржи, те не могат да се натоварят навреме, защото морските кораби пристигат със закъснение. "В крайна сметка крайният потребител или клиент получава стоките си със закъснение", добавя Елърбек.
  
   Логистичните компании обясняват кризата с внезапните промени в митническата политика на САЩ, които принуждават контейнерните линии да променят моделите на корабоплаване, за да адаптират глобалните потоци на търговията.
   Пренасочване на търговските потоци
  
   На 2 април администрацията на Тръмп наложи мита върху всички китайски стоки, а в понеделник обяви 25% за Япония и Южна Корея. В резултат износители от Азия насочиха товарите си към Европа, търсейки алтернативен достъп до западните пазари.
  
   DHL Europe съобщава, че вносът от Азия към Европа е нараснал със 7% само за два месеца - темпо, което според компанията значително изпреварва европейското търсене. Най-сериозният натиск се усеща върху кораби, пътуващи по основните маршрути Азия - Европа. Така логистичните центрове на Европа - Ротердам, Антверпен, Хамбург - се препълват. Официални представители на ECT в Ротердам потвърждават пред британското издание, че работят в авариен режим не защото системата е счупена, а защото е претоварена.
   Верижна реакция и в пристанищата
  
   От края на юни основни превозвачи като Maersk и MSC започнаха да пренасочват корабите си, за да избегнат най-претоварените пристанища. Maersk обяви пред Maritime Gateway, че от 25 юни отменя спирането в Ротердам по трансатлантическата си линия TA5, преминавайки от Феликстоу директно към Хамбург. Причината са "текущите оперативни ограничения", заяви компанията.
  
   Подобни мерки обяви пред Lloyd's List Intelligence и компанията MSC, които целят да въведат нов буфер за допълнителни закъснения по линиите Britannia и Lion, включвайки пристанищата в Ротердам, Антверпен и Хамбург. Тези промени целят да компенсират забавянията, причинени от "продължаващата пазарна нестабилност, водеща до претоварване и размествания по веригите на доставки", се казва в изявление на компанията.
  
   Уязвимостта на модела "точно навреме"
  
   Европейската икономика работи чрез производствения модел "точно навреме", при който се поддържат минимални складови наличности, а доставките се осъществяват тогава, когато има нужда. Тази система е приета заради ефективността ѝ и последващия евтин и редовен морски транспорт. Тя се превръща в стандарт за редица индустрии - от автомобилостроенето до производството на електроника.
  
   Забавянията в доставките поради претрупването на ключови пристанища в Европа повишават разходите на компаниите и ги принуждават да преосмислят стратегиите си. От 2 април насам се наблюдава рязко покачване на цените на морския транспорт и удължаване на сроковете за доставка. Макар да няма случаи на спряно масово производство, рискът от такива нараства.
  
   Такива притеснения има Алберт ван Омен от Euro-Rijn Group. "Паралелно с натиска върху времето виждаме и растящи такси за товар и пренос на стоки, по-дълги срокове за доставка и загуба на оперативна гъвкавост", казва той пред Financial Times.
  
   Проблеми се зараждат и във вътрешните търговски вериги на Европа
  
   Освен морския транспорт вътрешният транспорт - жизненоважен за търговските връзки на Европа - също е под натиск. Високите температури през юни ограничиха товароносимостта на реки като Рейн, а недостигът на квалифицирани работници допълнително забавя разтоварванията на стоки.
  
   Някои от операторите съобщават, че времето за обработка на контейнери за вътрешна дистрибуция се е увеличило от обичайните 2-3 дни на 7-8 дни. Това значително натоварва вътрешната търговска мрежа на Европа. В отговор някои пристанища обявиха мащабни инвестиции в разширяване на складовия си капацитет, но тези проекти ще отнемат време и няма как да предложат нужните бързи решения.
  
   "Търговските маршрути, които десетилетия наред бяха предсказуеми, вече се променят за месеци. Европа вече е буфер и заобиколен път за китайски стоки, които преди стигаха директно до САЩ", споделя Каспер Елърбек от DHL Europe пред Financial Times.
   Какъв е ефектът върху Европа
  
   Европа се превръща в неволен посредник, който абсорбира излишъка от стоки, заобикалящи митата на САЩ, и в същото време страда от неспособността си да ги преработи и да координира тяхната дистрибуция.
  
   Въпреки уверенията от пристанищната администрация на Антверпен-Брюж, че системите все още работят в рамките на планираните буфери, мнозина анализатори остават песимистични.