Митата променят стратегиите на китайските автомобилопроизводители за ЕС

• 5 май 2025 г.
• 241 разглеждания
• Източник: Капитал

Китайските производители на електромобили, които доскоро изглеждаха готови да завладеят европейския пазар с по-ниски цени и иновативни софтуери, сега са принудени да преразгледат краткосрочните си стратегии. Причината - въвеждането на 45-процентно мито от страна на Европейски съюз (ЕС) върху вноса на електрически превозни средства от Китай. Другата причина е ограниченият достъп до американския пазар. Всичко това доведе до забавяне на пускането на нови модели, по-слаба конкурентоспособност и спад в продажбите, пише Financial Times. Все пак обаче китайските производители не се отказват от амбициите си на континента, а по-скоро променят подхода си към пазара.
  
   Пречките по пътя към Европа
   "Трудностите със сигурност бяха подценени в първоначалното планиране", призна главният изпълнителен директор на Nio Уилям Ли, но добави, че компанията остава "твърдо ангажирана" с разширяването си в Европа.
   Амбициите на производителите, изглежда, остават високи, но пазарният им дял на континента спадна до 4.3% в началото на годината. Много от компаниите отлагат пускането на нови модели или пренасочват усилията си. Leapmotor например, която миналата година сключи сделка със Stellantis - собственик на Fiat и Peugeot, беше засегната, след като европейският ѝ партньор прекрати производството на модела T03 в Полша през март. Партньорството трябваше да позволи на Leapmotor да продава автомобилите си в магазините на компанията, но това не се случи.
   "Митата натиснаха спирачките на китайска инвазия", коментира анализаторът Матиас Шмид. Според главния изпълнителен директор на Leapmotor Джу Дзянмин наложените мита 30.7% и допълнителните 10% транспортни разходи са повлияли значително на конкурентоспособността в Европа. Делът на китайските електромобили сред продажбата на нови превозни средства в Европа също е спаднал - от 50% преди митата до 30%, тъй като производителите се насочват към бензинови модели, които освен всичко не попадат в обсега на митата.
  
   Новата стратегия е производство на място и хибриди
   Като отговор на предизвикателствата китайските компании вече адаптират стратегиите си. Nio планира да пусне нов малък електромобил под марката Firefly в пет европейски държави до края на 2025 г. Компанията обаче се сблъсква със сериозни проблеми при разширяването на търговската мрежа в Европа и наскоро се отказа от модела за директни продажби на потребителите заради слаби резултати. Ли коментира, че докато в Китай е възможно да се отворят 100 шоурума за месец, "постигането на същото темпо в Европа е много по-трудно с разходи, които надвишават очакванията".
  
   BYD - най-големият производител на електромобили в Китай, също ще преразгледа подхода си. Компанията планира да сглобява автомобилите си в Унгария още от тази година, като по този начин ще избегне митата. Ако това се случи, ЕС ще осигурява 20% от целия износ на BYD в сравнение с 15% през 2024 г. Така хибридните модели ще движат прогнозния растеж, а очакванията са те да представляват около 50% от износа на BYD.
   Zeekr, подкрепена от Geely, обяви плановете си за разширяване на присъствието си в още девет европейски пазара, включително Германия и Швейцария, до края на 2025 г. Вицепрезидентът Марс Чен каза пред Financial Times, че "митата са високи, но те са за всички, така че не са проблем".
  
   Геополитиката и бизнес отношенията
   Търговските отношения обаче далеч не са само икономически въпрос, а и политически. Китай изрази желание за подновяване на отношенията с ЕС и настоява за провеждане на преговори, за да избегне пълномащабна търговска война. В същото време европейските производители, включително Mercedes-Benz, също призовават за диалог, защото се опасяват от ответни мерки от страна на Пекин, които ще засегнат продажбите в Китай - един от най-големите им пазари. Изпълнителният директор на Mercedes Ола Келенуис заяви, че компанията е "отворена за конкуренция, но при равни условия".
   Китайските компании обаче не чакат окончателното решение на ЕС и продължават да търсят алтернативни варианти, които да им позволят да запазят присъствието си на европейския пазар.